أنظمة كشف الطائرات المسيّرة متعدّدة الطبقات

بأربع وسائل يكمّل بعضها بعضًا: الرادار يرى الهدف فيزيائيًا، والتحليل الكهرومغناطيسي يلتقط قنوات التحكّم والفيديو، والبصريات تؤكّد بصريًا، والصوتيات تسمع المراوح. ولا تكفي وسيلة واحدة، لذا يدمجها A³O في مسار واحد.

يعتمد على القناة: يلتقط التحليل الكهرومغناطيسي السلبي قنوات التحكّم على 5–10 كم، ويعمل الرادار ضمن بضعة كيلومترات على هدف صغير، وتغطّي الصوتيات النطاق القريب بمئات الأمتار، وتؤكّد البصريات ضمن خط النظر. وتعتمد الأرقام الفعلية على التضاريس وبيئة التشويش.

نعم. الطائرة التي تسير على مسار ذاتي لا تبثّ شيئًا، فلا يراها التحليل الكهرومغناطيسي — لكن العقد الصوتية تسمع مراوحها ويراها الرادار. ولهذا السبب بالذات يُبنى المحيط بطبقات: فقدان قناة واحدة لا يُعمي النظام.

المستشعرات السلبية تكتفي بالاستماع إلى الطيف والصوت دون أن تبثّ شيئًا. فلا ينكشف الموقع، ولا تداخل مع الملاحة أو الاتصالات، ولا مشكلة في التراخيص. أما الرادار فهو فعّال ويضيف تغطية من نوع آخر لكنه يتطلّب موافقات، خصوصًا قرب المطارات.

لا يحسم الأمر مستشعر واحد بل مجموعها: بصمة الرادار، ووجود قناة تحكّم من عدمه، وطيف صوت المراوح، والتأكيد البصري. يدمج الذكاء الاصطناعي الدلائل في مسار واحد ويعطي درجة ثقة — فيرى المشغّل على أي أساس قام التصنيف.